Зоны 30 км/ч в нидерландских городах снова стали темой для споров — теперь из-за общественного транспорта. Пассажирская организация Rover заявляет, что новые скоростные ограничения замедляют автобусные маршруты и создают дополнительную нагрузку на перевозчиков. На некоторых направлениях поездка стала дольше более чем на пять минут.
Один из примеров — маршрут из Amstelveen до Leidseplein в Амстердаме. По данным Rover, после введения ограничения в 30 км/ч дорога на этом участке стала занимать заметно больше времени. На первый взгляд пять минут — не катастрофа, но для транспортной системы это не просто «чуть дольше посидеть в автобусе». Если автобус едет медленнее, он успевает сделать меньше рейсов за час, а значит, для сохранения прежнего расписания нужны дополнительные машины и водители.
И вот здесь начинается практическая проблема: лишних автобусов и водителей часто просто нет. Поэтому, по словам Rover, перевозчики иногда вынуждены сокращать маршруты или уменьшать частоту рейсов, чтобы расписание вообще оставалось выполнимым. При этом автобусы обязаны строго соблюдать новые ограничения, тогда как обычные автомобили на некоторых участках фактически могут ехать быстрее, если дорожная ситуация это позволяет.
Сторонники зон 30 км/ч напоминают, что речь прежде всего о безопасности. Данные SWOV показывают: при столкновении с легковым автомобилем на скорости 30 км/ч выживает более 95% пешеходов, а при 50 км/ч шансы ниже примерно на 10 процентных пунктов. Кроме того, хорошо спроектированные зоны 30 км/ч с лежачими полицейскими и сужениями дороги могут почти на треть снизить число серьезных аварий. Так что вопрос, как часто бывает в Нидерландах, не в том, нужна ли безопасность, а в том, как сделать ее так, чтобы автобусы не превращались в медленную экскурсию по району.
Источник: NL Times
INT Services.nl. Позвоните нам.
Мы на связи 24/7: + 31 8 520 86 592.
